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Kupplungen

Die Kupplung wird definiert als lösbare Verbindung zwischen Fahrzeugen.
Es gibt zwei verschiedene Kupplungssysteme:
1. Schraubenkupplung
2. Mittelpufferkupplung

zu 1.) die Schraubenkupplung
Die Schraubenkupplung ist die in Deutschland am weitesten verbreitete Kupplung. Sie besteht aus Zughacken, Kupplungsbügel und Kupplungslasche, Kupplungsspindel mit Links- und Rechtsgewinde, Muttern und versplintetem Bolzen.
Die Lasche befindet sich am Zughaken. Beim kuppeln wird der Kupplungsbügel in den Zugkacken des zu verbindenden Fahrzeuges gehängt. Die Kupplungspindel wird mit dem Kupplungsschwengel, der sich in der Mitte der Spindel befindet, angezogen, bis sich die Puffer federnd berühren. Bei schweren Zügen werden mehrere Wagengruppen loser gekuppelt, um ein besseres Anfahren zu ermöglichen. Bei Überlastung der Kupplung, soll die Lasche an einer Sollbruchstelle reißen. Fahrzeuge mit Schraubenkupplung können nur von Hand gekuppelt werden. Eine Abart der Schraubenkupplung ist die Kurzkupplung, die bei Leig-Einheiten, Viertelzüge der S-Bahn und Güterwagen für den Kfz-Transport verwendet wird.

zu 2.) Mittelpufferkupplung
Dei Rationalisierung des Rangierdienstes wir durch Mittelpufferkupplung erreicht. In einigen Ländern wie USA, Australien und den Ex-GUS-Staaten ist sie Standard. Da zum unmittelbaren kuppeln kein Rangierer zwischen den Wagen stehen muss, wird auch das Unfallrisiko gesenkt. Es gibt zwei Hauptarten von Mittelpufferkupplungen: a. die bewegliche und b. die starre Mittelpufferkupplung. Beide Systeme haben wiederum Untergruppen, die sich aber letztendlich nur in Details unterscheiden aber im Funktionsprinzip gleich sind.
a. Bei der beweglichen Mittelpufferkupplung bewegen sich die Kuppelköpfe im gekuppelten Zustand in vertikaler (zur Fahrtrichtung) Richtung. Zur beweglichen Mittelpufferkupplung gehören die Kupplungen nach amerikanischem Standard und die russische SA-3-Kupplung. Sie wird auch in einer Variation bei der Schmalspurbahn verwendet.
b. Die starre Mittelpufferkupplung hat den Vorteil, dass mit ihr auch Druckluft und elektrische Anlagen gleich mitgekuppelt werden können. Zur starren Mittelpufferkupplung gehört auch die in Deutschland weit verbreitete Scharfenbergkupplung, kurz Schaku genannt. Sie kann von Hand oder vom Führerstand mittels Druckluft getrennt werden. Verwendet bei Triebfahrzeugen wie der ET und VT Familie und dem ICE, aber auch bei S- und U-Bahn.hland ist die am meisten verbreiteste Spurweite HO (sprich H Null), dann N, Z und, noch aus DDR-Zeiten und stark im kommen, TT. Es gibt aber sage und schreibe 100derte Spurweiten. Die Meisten davon sind längst vergessen.